週一. 10 月 14th, 2019

亞洲新聞時間

專注亞洲新聞及提供實用資訊供參考,內容涵蓋金融投資、房產信息、,國際時事新聞、亞洲區域資訊。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

1 min read
動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多 1

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

如今很多消費者家中都不止一輛車,對於第一輛車購買了A級轎車的消費者來說,他們需要有着更舒適的空間體驗和行駛質感,往往需要在車型上更進一步,所以很多時候都會考慮購買一輛B級轎車。對於B級也就是中型轎車來說,本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟屬於日系三強,他們的赫赫威名也是很多人所熟知的。不過本田雅閣自從改款之後,已經開始走年輕化趨勢,而全新日產天籟上市後,雖然可變壓縮比的動力表現比較突出,但銷量卻不盡如人意。對比平價銷售甚至需要加價才能提車的亞洲龍,凱美瑞無疑是最值得入手的豐田品牌B級車,而它還是延續着自身的節奏,銷量緊追雅閣,今天就來看看凱美瑞究竟實力如何?對比亞洲龍和雅閣,它又有哪些優勢?

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多
動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

對於B級車來說,能夠在銷量排行榜常年位居前5甚至前3,一定有其過人之處,對於之前恪守中庸之道的豐田凱美瑞來說,之前的銷量輝煌也不難理解,而換代後的凱美瑞依然也有着傲人的銷量,在2019年合資品牌B級轎車累計銷量也僅次於雅閣和帕薩特,在指導價(17.98-25.98萬元)不占優勢的情況下,凱美瑞的優惠幅度也不如競爭對手,它又有什麼秘訣能占據三甲行列呢?這還是得從它的產品力開始說起。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多
動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

新一代的豐田車型包括亞洲龍在內,都已經越來越偏向於運動風格,而凱美瑞也不例外。它的前臉有着X的造型,LOGO所在的位置有着飛翼式的設計元素,而下方的進氣格柵也採用了黑色亮面飾條點綴,加上帶延時關閉功能的LED自動大燈內部還帶有透鏡,LED日間行車燈的設計也比較別致,所以在前臉的設計上已經沒有了中庸的設計理念,完全貼合當下年輕人的審美,但對於一些年紀層次稍大的用戶選購可能會產生影響。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多
動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

凱美瑞的長寬高尺寸分別為4885*1840*1455mm,軸距為2825mm,這一體型基本和本田雅閣、日產天籟處於同一水平,稍弱於亞洲龍。從側面看過去,這輛凱美瑞還採用了雙色車身的造型,在A柱往上一直延伸到C柱均為黑色車頂的設計,加上18英寸的雙色多幅鋁合金輪轂,總體上側面輪廓較為個性運動,輪胎規格為235寬度的普利司通輪胎。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多
動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

從尾部也可以看出,這一代的凱美瑞有着張揚的氣質,採用了黑色亮面的小尾翼設計,LED燈組設計比較飽滿,並從國黑色仿出風口設計的飾條與保險槓連接。保險槓底部還加入了擾流設計,排氣管則為單邊雙出結構也營造出了運動的氣質。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

從下方看底盤,可以發現凱美瑞採用了多連杆式獨立後懸和麥弗遜式獨立前懸的結構,在底盤下方還覆蓋了護板以提升空氣流通性,並隔絕砂石的沖擊和噪音,從舒適性上來說,這一代凱美瑞的底盤表現無疑更上一層樓。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多
動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

這一代凱美瑞對於內飾的塑造也是顛覆性的,打開車門進入車內,可以看到凱美瑞採用了非對稱造型的內飾風格,在各個角度所產生的的型面變化也各不相同。軟質材料、中控飾板和皮質材料的覆蓋,也讓內飾的層次感較為豐富。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多
動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

除了低配的三款車型外,中控台中央的9英寸觸屏也搭載在了其餘車型上,採用了實體旋鈕和觸摸按鍵的操作方式,並支持藍牙電話、手機互聯和語音識別控制功能,缺點是屏幕周圍的面板很容易成為指紋收集器。諸如電動調節折疊加熱外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、PM2.5過濾裝置、發動機啟停、電動天窗等配置也是全系標配,中高配車型還加入了自適應巡航、無鑰匙進入和啟動、HUD抬頭顯示、前排電動調節和副駕駛座老闆鍵、自適應遠近光大燈、感應雨刷、空氣淨化器和負離子發生器等更多貼心配置。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多
動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

另外,低配的四款車型儀表盤中央液晶屏幕規格為4.2英寸,而中高配車型則為7英寸規格。多功能方向盤則是全系標配,除了最低配和次低配車型外,其餘車型均包裹了真皮材質。安全配置方面,包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、胎壓報警、ESP也是全系標配,不過低配的四款車型連倒車影像和倒車雷達都欠奉有點說不過去,不過天籟、雅閣的最低配車型也都未配備,這也是日系B級轎車低配車型都存在的不足。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多
動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

凱美瑞只有2.5L車型才配備了可開啟式全景天窗,而2.0L車型只有開啟面積為0.22平方米的普通電動天窗。對於1.85米身高的駕乘者來說,凱美瑞的前後排頭部空間分別為3指和2指,後排腿部空間也有1拳,在空間表現方面超越了天籟,不過座椅的舒適性還是不及天籟,而且後排中央地台的隆起幅度也較為明顯。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

對於凱美瑞來說,動力總成一向表現不突出但是勝在可靠耐用,但這一代的凱美瑞卻在保持了可靠耐用的優點外,還相應提升了一些動力表現,2.0L車型採用了一台壓縮比高達13的混合雙噴射自然吸氣發動機,最大功率達到了131Kw,相當於178馬力,最大扭矩達到了210Nm,而且支持國六排放標准,實測0-100公里加速為10.4秒,而且百公里綜合油耗僅為7.5L左右,在同排量燃油車型中算是非常經濟的水平。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

另外2.5L發動機的最大功率達到了154Kw,相當於209馬力,最大扭矩達到了250Nm,同樣也支持國六排放標准,壓縮比也高達13,雖然沒有天籟的2.0T可變壓縮比技術先進,但燃油經濟性表現也非常出色,百公里綜合油耗為8.5L,0-100公里加速成績為9.1秒,雖然比天籟2.0T的6.4秒慢了不少,但對於日常駕駛來說,凱美瑞2.5L的動力水平也足夠了。

動力不是最強,空間不是最大,價格不是最低,但買這車的人就是多

綜上所述,在日系三強裡面,雖然雅閣有着更加運動的外觀和駕駛體驗,而且在空間表現方面也是最出色的,而天籟有着更強的動力表現和更舒適的乘坐體驗,但不得不說,凱美瑞的綜合實力是最為均衡的,各方面均沒有明顯短板,所以它依然有着最為中庸的性格,對於目前沒有優惠甚至需要加價的亞洲龍來說,若消費者對於豐田品牌情有獨鍾,凱美瑞依然是20萬元左右的首選,而它也變得更加年輕運動,最為重要的是,可靠的品質保證依然沒有丟棄。

© 2019, 亞洲新聞時間. All rights reserved.

亞洲新聞時間 | 專注亞洲新聞及提供實用資訊供參考,內容涵蓋金融投資、房產信息、國際時事新聞、亞洲區域資訊。 | Newsphere by AF themes.